Guide complet des pneus vélo de route

Tout ce que vous devez savoir sur les pneus route : leur fonctionnement, les différents types et tailles, le jargon, etc.

Écrivain junior

Avec autant de types, de technologies et de tailles différents disponibles, les pneus de vélo peuvent sembler assez déroutants. Vous entendez les gens parler de résistance au roulement, de mélange de caoutchouc et de pression, mais qu'est-ce que tout cela signifie ?

C'est notre plongée profonde dans le monde des pneus de vélo. Nous allons vous expliquer tout ce que vous devez savoir sur les pneus de vélo de route, que vous soyez à la recherche d'un nouveau jeu ou que vous cherchiez simplement à mieux comprendre cette partie essentielle de la technologie du vélo.

En savoir plus:Fin ou large : quel pneu est fait pour vous ?

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Les pneus pneumatiques ont une résistance au roulement inférieure à celle des pneus pleins

Au niveau le plus élémentaire, les pneus assurent l’adhérence, essentielle pour l’équilibre, les virages, l’accélération et le freinage. Lorsque nous parlons d'adhérence des pneus, nous faisons simplement référence à la friction entre la surface du pneu et la surface sur laquelle vous roulez.

Par rapport aux pneumatiques pleins qui les ont précédés, les pneumatiques ont une très faible résistance au roulement. Le coussin d'air contenu dans un pneu atténue les irrégularités de la route, ce qui améliore non seulement le confort, mais aide également la roue à maintenir sa vitesse de rotation. Ceci est très important car, après la traînée aérodynamique, la résistance au roulement est la plus grande force agissant pour nous ralentir lorsque nous roulons sur une surface plane.

De nos jours, nous attendons bien plus de nos pneus qu’un peu d’amorti et d’adhérence. Nous voulons qu'ils soient légers, résistants aux crevaisons et qu'ils roulent rapidement. Pour les utilisations sur gravier ou hors route, nous pourrions souhaiter qu’ils aient une traction ou un volume supplémentaire. Et bien sûr, nous souhaitons souvent tout cela au coût le plus bas possible.

Avec autant de facteurs différents à prendre en compte, vous pouvez comprendre pourquoi nous avons autant d’options différentes parmi lesquelles choisir. Et c'est avant même de prendre en compte la taille, la largeur, le composé et tout ce à quoi il faut penser lors du choix de nouveaux pneus.

Les pneus comportent trois composants principaux : la carcasse, la bande de roulement et le talon.

Le boîtier est constitué de fines fibres de nylon ou de coton tissées ensemble et enveloppées dans une fine couche de caoutchouc. Différentes enveloppes de pneu ont un nombre de fils différent, ce qui détermine la qualité du pneu. Nous en reparlerons prochainement.

Ensuite, il y a la bande de roulement, qui recouvre la partie centrale du pneu et entre en contact avec la route. Le niveau d'adhérence offert par cette couche externe est déterminé par la sculpture de la bande de roulement et le composé de caoutchouc, que nous aborderons plus tard.

Sur chacun des côtés, nous avons le talon du pneu, qui est la partie qui repose sur la jante. Les pneus plus anciens ou bas de gamme ont tendance à avoir un talon métallique non pliable, mais la plupart des pneus modernes auront un talon pliable flexible, qui est généralement plus léger.

La façon dont votre pneu est maintenu sur la jante s'appelle le type de montage, et il existe trois options différentes.

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Un pneu à tringle a besoin d’une chambre à air pour fonctionner

La grande majorité des vélos sont équipés de pneus et de jantes à pneu. Ces pneus ont un talon qui s'emboîte avec la surface intérieure de la jante, « maintenant » le pneu en place. Ils utilisent une chambre à air séparée pour retenir l’air et les gonfler.

Les pneus à pneu sont simples à utiliser et peu coûteux à remplacer, mais ils ont une résistance au roulement légèrement supérieure à celle des autres types de montage disponibles.

En savoir plus:Comment réparer une crevaison

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Un pneu à tringle a besoin d’une chambre à air pour fonctionner

Les pneus tubeless ont fait leurs débuts sur les vélos de montagne. Ils sont relativement nouveaux dans le cyclisme sur route et sur gravier, mais ils deviennent de plus en plus courants tant chez les amateurs que chez les professionnels. Les pneus eux-mêmes semblent presque identiques aux pneus à pneu, mais ils peuvent être utilisés sans chambre à air. Pour que cela fonctionne, la jante doit être étanche à l'air, avec un ruban adhésif spécial sur les trous des rayons, et le pneu doit avoir un produit d'étanchéité à l'intérieur pour colmater les fuites ou les crevaisons qui se produisent pendant la conduite. Les pneus eux-mêmes diffèrent des pneus car ils sont fabriqués selon des tolérances beaucoup plus strictes et sont étanches à l'air sans chambre à air. Bien qu'ils soient légèrement plus épais que les pneus à pneu, les pneus tubeless ont une très faible résistance au roulement et une protection supérieure contre les crevaisons.